南宁市轨道交通6号线一期工程施工涉及地铁运营线路结构安全影响评估招标控制价公告

序号

地保站点

*号线施工站名/区间名称

*号线施工部位

与运营线路关系

受影响的现状地铁结构

外部项目概况

核实影响等级

招标控制价（不含税）

税率

招标控制价（含税）

万元

%

万元

*

*号线五一立交站

横岭站-五一立交站区间风井

区间风井基坑

深基坑临近既有车站主体结构

车站主体

与*号线既有五一立交站水平距离为0m，紧贴既有*号线五一立交站围护结构（区间风井基坑长约*.*m，深度约*.*m，宽度为*.*～*.*m）。

特级

*.*

*

*.*

*

横岭-五一立交站区间

区间隧道

暗挖隧道下穿既有车站主体结构

车站主体

与*号线既有五一立交站竖向距离为0m。下穿长度约*.*m，需破除既有五一立交站*m地连墙。矿山法隧道施工，主体结构采用矩形结构（高约*.*m，宽约*.*m)。

特级

*.*

*

*.*

*

五一立交站

车站主体基坑

深基坑临近既有车站主体结构

车站主体

与*号线五一立交站（长*m，宽*.*m，深*.*-*.*m)水平净距*.*m。*号线车站主体基坑标准段宽*.*m，长*.0m，深*.*-*.*m。

一级

*.*

*

*.*

*

换乘通道

深基坑临近既有车站主体及附属结构

车站主体

与*号线既有五一立交站水平距离为0m。换乘通道（两侧边长分别约为*.*m，*.*m，深约*.*m）需破除主体围护结构及*m厚侧墙。

特级

*.*

*

*.*

*

*号风亭

与*号线既有五一立交站风亭结构水平距离为0m，换乘通道紧贴*号线风亭结构（*号风亭基坑深约*.*~*.*m，长约*m，宽约*m）。

特级

*.*

*

*.*

*

C出入口

换乘通道与*号线C出入口水平净距*.*m（C出入口基坑深约*.*-*.*m，长约*.*m，宽约*.*m）。

特级

*.*

*

*.*

*

E*出入口

深基坑临近既有车站附属结构

*号风亭

与*号线*号风亭水平净距*.*m。E*出入口长约*.*m，宽约*.*m,深约*.*m-*.*m。

特级

*.*

*

*.*

*

*号线福建园站

区医院-福建园站区间

区间隧道

盾构隧道穿越既有车站结构

车站主体

与*号线车站结构净距0米。因无法在节点内进行钢套筒安装及盾构始发，拟通过植筋方式施工混凝土密闭仓体并在仓体内采用泡沫混凝土回填密实；始发过程中，盾构在换乘节点仓体内带压始发，可能引起运营主体结构及轨面变形、损坏等危害，影响正常运营。

特级

*.*

*

*.*

*

福建园站

车站主体基坑

基坑邻近既有车站主体结构

车站主体

与*号线福建园站水平净距0m。采用T型节点换乘，其中*号线福建园站为地下两层站，局部换乘节点处为地下三层，*号线负一层和负三层需破除主体结构侧墙与*号线连通（换乘节点端墙在*号线施工时已预留）。同时该站作为*号线穿越邕江前的车站，需在换乘节点负三层增设防淹门。

特级

*.*

*

*.*

*

*号风亭

基坑邻近既有车站附属结构

车站附属

与*号线车站结构水平净距约*.0*m。竖井长*.*m,宽*.*m，开挖深度*m。

特级

*.*

*

*.*

*

DN*污水管、DN*雨水管

沟槽邻近既有车站附属结构

车站附属

与*号线车站结构水平净距约*.0m。DN*污水管沟槽深度*.*m、DN*雨水管沟槽深度*.*m。

特级

*.*

*

*.*

*

DN*污水管、DN*雨水管

沟槽邻近既有车站附属结构

车站附属

与*号线车站结构水平净距*.0m。D*污水管沟槽深度*.*m、D*雨水管沟槽深度*m。

特级

*.*

*

*.*

*

DN*、DN*、DN*给水管

沟槽上跨、邻近既有车站主体结构

车站主体

与*号线车站结构顶板约*米，沟槽深度约*.*m。

特级

*.*

*

*.*

*

*号线埌西站

埌西站

***暗渠

沟槽上跨既有车站主体、附属结构

车站主体

与既有*号线车站顶板竖向净距0.*米。开挖长度约*米，开挖深度*.*-*.*米。采用人工探挖+人工/机械放坡开挖。

特级

*.*

*

*.*

*

DN*排水管

沟槽上跨既有车站主体结构

车站主体

与既有*号线车站顶板竖向净距约*.*米。开挖长度约*米，深度*.*-*.*米，采用人工探挖+人工/机械放坡开挖。

特级

*.*

*

*.*

*

车站主体基坑

基坑邻近既有车站主体结构

车站主体

基坑开挖距离*号线主体结构（*米）最小距离约*.*m。*号线车站基坑开始深度*.*~*.*m，

特级

*.*

*

*.*

*

车站主体基坑

基坑邻近既有车站附属结构

B出入口

与既有*号线车站距离0米。*号线地连墙侵入B出入口结构，需对B出入口进行改造，破除B出入口结构侧墙，待*号线主体完成后，对B出入口进行重建。破除结构长约*.*m，宽*.*m。

特级

*.*

*

*.*

*

换乘节点改造

改造既有车站主体结构

车站主体

与既有*号线车站距离0米。*号线东侧端头与*号线埌西站进行换乘，既有车站未预留车站换乘条件。接口改造需在*号线顶板覆土卸载后方可实施，卸载范围垂直*号线线路方向卸载至顶板中纵梁边。换乘节点需破除主体结构侧墙。

特级

*.*

*

*.*

*

*号风亭、换乘通道

基坑邻近既有车站主体结构

车站主体

与既有*号线车站距离0米。*号风亭、换乘通道，基坑开挖深度约*.*m，基坑紧贴*号线车站侧墙，换乘通道需破除主体结构侧墙。

特级

*.*

*

*.*

*

*号风亭、换乘通道

基坑邻近既有车站附属结构

A出入口

与既有*号线车站距离0米。*号风亭、换乘通道，基坑开挖深度约*.*m，基坑紧贴A出入口侧墙，换乘通道需破除A出入口结构侧墙*.*m。

特级

*.*

*

*.*

*

*号线埌西站

埌西站-会展中心南站区间

区间隧道

基坑邻近既有车站主体结构

车站主体

与既有*号线车站距离0米。清障井为明挖基坑深度*.*m，基坑紧贴车站侧墙。需破除部分车站地连墙。需对地层进行冷冻法加固。

特级

*.*

*

*.00

*

区间隧道

盾构隧道下穿既有车站主体结构

车站主体

区间隧道左右线下穿埌西站，下穿长度*.*m，与其底板结构竖向净距约*.*m，与其下翻梁结构竖向净距约*.*m。

特级

*.*

*

*.*

*

*号线凤岭站-埌东站区间

市科技馆-埌东站区间（盾构段左线）

区间隧道

盾构隧道侧穿、平行、下穿既有隧道结构

区间隧道

*号线左线先后下穿*号线右线、左线隧道，长度约*米，垂直距离*米。与*号线区间并行*米，距*号线左线最大水平距离*.*米。

特级

*.*

*

*.*

*

市科技馆-埌东站区间（盾构段右线）

区间隧道

盾构隧道侧穿、平行、下穿既有隧道结构

区间隧道

*号线左线右线下穿*号线右线后与*号线区间并行总长*米，下穿段与*号线隧道竖直距离*米，并行段距*号线右线最大水平距离*.*米。

特级

*.*

*

*.*

*

市科技馆-埌东客运站区间

明挖竖井施工

深基坑临近既有隧道结构

区间隧道

与*号线隧道水平净距*.*m，竖井长宽*米**.*米，开挖深度*.*米。

特级

*.*

*

*.*

*

市科技馆-埌东站区间（暗挖段）

暗挖区间

暗挖隧道临近既有隧道及车站结构

区间隧道

与*号线隧道并行，两侧与*号线隧道水平净距*.*m，暗挖长度*米，

特级

*.*

*

*.00

*

*号线埌东站

车站结构

与*号线车站结构净距0米。

特级

*.*

*

*.00

*

*号线埌东站-百花岭站区间

埌东站-林里桥站区间（明挖段）

明挖段雨水管线迁改（D*/*）

基坑与既有区间隧道邻近、平行

车站结构及区间隧道

与*号线右线水平净距*-*m不等，开挖深度*.*米，迁改长度*米。

一级

*.*

*

*.*

*

*号线埌东站-百花岭站区间

明挖区间

深基坑临近既有区间隧道及车站结构

区间隧道

与*号线隧道水平净距*.*m，明挖区间长度*米，深度*米

特级

*.*

*

*.*

*

*号线埌东站

车站结构

与*号线车站结构净距0米。

特级

*.*

*

*.*

*

埌东站

轨行区

改造既有车站主体结构

车站结构

拆除*号线车站两端各*根围护桩并切割*米长同步实施封堵端头侧墙。

特级

*.*

*

*.00

*

*号线埌东站-百花岭站区间

埌东站-林里桥站区间（盾构段）

区间隧道

区间隧道小半径（*m）侧跨（*.*m）*号线右线隧道结构

区间隧道

*号线隧道与*号线隧道并行*米后上跨*号线右线隧道，左线上跨点竖向净距*.*米，右线上跨点竖向净距*.*m。

特级

*.*

*

*.00

合计

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/

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